全国首例超大盾构洞内全流程作业项目敞开盾构掘进

  中新网深圳5月15日电 (索有为李诺妮)5月15日，在深圳市龙岗区园山地下山体内，跟着开挖直径14.31米的盾构机慢慢转动刀盘，深(圳)汕(深汕协作区)铁路龙岗地道横岗段敞开盾构掘进，这是全国首例超大直径盾构地道洞内全流程作业项目，标志着穿越城市地下的高铁地道制作获得新进展。

  深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，线路起于深圳西丽站，终至深汕协作区深汕站，正线公里。项目建成后，深圳核心区至深汕协作区通行时刻将缩短至约30分钟，1小时可掩盖粤东城市群，将进一步强化大湾区与海西、长三角地区的快速铁路联络，有力推进深汕一体化开展与都市圈向东辐射拓宽。

  龙岗地道是全线公里，由中铁十四局承建的7标——横岗段长10.307公里，规划为单洞双线，采纳矿山和盾构两种工法施工，其间矿山段长6586米，盾构段长3721米。盾构段最大埋深97米，岩层最大强度83兆帕，穿行于深圳城区中心，地上修建密布、交通繁忙，紧邻东江二级水源保护区，不具备惯例从地上始发井盾构掘进的条件。

  为项目量身定做的盾构机总长120米，拆解成刀盘、盾体、拼装机、主驱动、台车等上百个部件，需要在洞内分体拼装，空推340米后，在不同轨距、高度和方位的轨迹上行走，完结精细对接，国内无先例可循。

  据中铁十四局深汕铁路项目部盾构司理蔡明聪介绍，量身定做的盾构机搭载超前地质预告、刀具磨损在线监测、长途控制等智能体系，盾构掘进过程中将初次同步使用自主研制的国内首个超大规模大盾构范畴混合专家模型“深远大模型”，完结地上地下双控精准作业，全方位保证施工安全，为高铁盾构地道智能制作堆集实践经验。

  据中铁十四局深汕铁路项目部总工程师谢旭介绍，为了将一台五层楼高、数千吨重的盾构机完结拼装、始发，项目团队将盾构机部件精细化拆分，凭借BIM模仿精准验算，破解50余项技能难题，针对重达450吨的盾构机主驱动，创始主驱动原位翻身工艺，将传统全体起吊改为旋转翻身，保证安全就位的一起，保证了主轴承和密封部件的安装精度。

  据中铁十四局深汕铁路项目部负责人周成功介绍，与惯例施工形式、在地上明挖始发作业井比较，盾构施工全流程“搬”到地下，最大极限减少了城市制作用地占用，大大降低了施工对地上交通、周围的环境以及居民生活的搅扰。(完)